yabovip-大学生研制节能车1升油可跑1521.9公里_新闻中心_

本文摘要:请给我一升油。

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请给我一升油。我想跑遍整个地球。一升油能跑多久? 泰国大学生队创下了1521.9公里的最高纪录,而中国同济大学队则以1升油跑了940.4公里。记者/任何玫瑰都能用一升油开车多久? 司机很快就能回答。

小容量车可以跑大约20公里。越野车很费油。不到十公斤。如果答案更正确,城市需要频繁的启动加速,高速公路允许匀速行驶,有时数字上下浮动几公里。

但是如果有人说一升油能跑几千公里,那就接近天方夜谭了。但是,是大学生设计制作的节能环保车小组做的。在7月在马来西亚举行的壳牌生态马拉松比赛中,泰国大学生队创下了每升1521.9公斤的最高纪录,上海同济大学队以940.4公斤/升的成绩获得了季军。

提高了能源利用效率,人们在传统能源日益枯竭的情况下看到了曙光。“用最少的油,走最远的路”7月,F1象征路线可能是马来西亚高温最常见的地方。

跑道上的沥青烧得很热,穿薄的鞋几乎走不动。炎热的天气迫使观战者进入二楼休息室,通过巨大的落地窗,人们看到形状奇特的节能车过了终点站,有时按快门。当然,并不是所有的人都可以在空调房看怡和,享受冷冻果汁,很多年轻的身影都在跑道旁边的车库里忙碌。

同济大学志远车队女司机李娇正在出发前的最后调整。她被红色组合赛道包围,整理耳麦,戴上头盔,以半躺在狭窄的赛车——上的姿势,在几个队友的帮助下,骑上顶盖,向大家做了“顺利”的手势。裁判员挥动绿旗,志远列车的Zeal坦克呼啸而过,很快走出了视野。

志远车队指导教师、同济汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授告诉记者:“汽车从设计到装配到维护,都是学生们自己做的。” 他被队员们亲切地称为“老楼”,和节能车交往了10多年,每年带着团队去海外参加比赛,年轻的脸变了,“老楼”总是不是“老楼”。自1985年在欧洲举办以来,壳牌汽车环保马拉松每年都委托各国学生设计、制造和测试新型车辆,实现了“用最小的油跑最远的路”的目标。

这场比赛后来在2007年扩大到美国,今年是第一次在亚洲举行。“生态赛车不是竞争速度,而是看哪个队最用精力。这既要看我们设计的赛车的性能也要看司机的水平,成绩最终换算成一升汽油行驶距离进行比较。

」楼教授说,去年上海嘉定F1赛车场同济队跑出的最高成绩是1200公斤以上。志远队从2007年开始关注壳牌环保车马拉松。当时,每升跑3000公里以上的欧洲paccar II车使同学们吃惊。这是当时志远队成绩的五倍多。

大家一方面感叹自己与国际一流水平的差距还很大,另一方面为发现节能汽车的无限潜力而兴奋。今年的比赛第一次转移到了亚洲。根据壳牌每年一次的《壳牌驾驶员全球油耗调查报告》,亚洲驾驶员的油耗意识高于欧洲,其中73%的亚洲驾驶员对油耗的认识比去年高得多,60%的驾驶员已经开始油耗行动。

在欧洲是40%。在这次比赛中,来自泰国、新加坡、日本、马来西亚、巴基斯坦等10个国家的81支大学生队伍聚集在雪邦赛道上。其中包括来自中国的同济大学和来自北京理工大学的团队。

据一位巴基斯坦司机介绍,亚洲节能车起步较晚,但近几年进步很快,这次巴基斯坦有20支队伍参加。“引擎的声音比所有的音乐都好”“节能是实践的。

」楼教授说,对理工科学生来说,实践就是工作。半年前球队开始准备比赛,先制定赛车设计方案,然后用三维软件制作模型,确定图纸后,选手跑五金店去买材料,联系数控机械工厂加工零件,最后自己组装整个车。

团队成员来自同济汽车学院的各个专业方向,技术上是整车集团、传动集团、发动机集团各部门的职务,除了技术外,成员还负责团队管理、外联、企业赞助等多方面的事务。“每人必须作为几个人使用。

”李娇说。“你是这里唯一工作的女孩。”一位外国媒体记者看到李娇戴着手套蹲在地上引擎,吓了一跳。

但是,如果她看到李娇头戴着头盔坐在赛车上,可能会更吃惊得说不出话来。大二时参加队伍,李娇从杂役开始,与赛车各部位进行“亲密接触”,晋升一年后才参与汽车的设计。从今年寒假开始制定计划,这几个月“反复修改图纸,和机械工厂的师傅磨破嘴,腿变细了”。

过程的辛苦不够别人的路。5月中旬赛车“出炉”,队员们反复进行测量检查,开始提高赛车的性能。一天晚上,大家检查完所有的车后,准备最后开始考试,只听到啪的一声,赛车的曲轴断了。

检查发现离合器的球卡住了,设计的变速器上没有安装发动机输出。每个人几乎都陷入绝望。一夜未眠,李娇第二天早上来到车库,发现队员们已经在那里了。

大家协商了对策,决定更换新的发动机。四五个人在车库忙了一天,三餐都是外卖送的,到晚上八九点为止,所有的组装都完成了。“引擎正常的声音比所有的音乐都好。”今年同是三年级的孙彦潇是发动机组的成员,是球队的另一名司机。

车检前,看到李娇背着和人一样高的车回到车库,他一句话也没收就放在自己的背上了。楼教授认为,雪邦路线的难度系数比上海嘉定路线高得多,上下坡度大,弯曲度多,主跑的任务不太会说,但在可靠的男孩身上。出发前,楼教授借用多年的海外比赛经验,根据雪邦课程复杂的课程特性,教授战略,孙先生点头默许,上车前别忘了给照相机镜头做酷炫的手势。出征5次,同济队稳定,除了以940.4公斤/升的成绩获得比赛季节外,还获得了“交流和市场奖”、“最佳设计奖”、“安全奖”等荣誉,获得了“获奖”。

“口袋里放扳手”另一个国内参赛汽车队北理工的比赛道路不如同济好,5次发车转了2圈。“这次跑完了。’最后离开车时,司机欧欣妍平安地跑完后,笑着甩了一句话。上次翻车说“又翻了”基本是同样的调子,这个“没有心的肺”三年级学生怎么看起来像高中生? 为了控制赛车整体的重量,北理工选的两个司机是体重80斤左右的女孩,这次比赛为了新规定司机的体重必须在100斤以上。

欧欣妍必须在车里放两个大沙袋。北理工队去年获得上海大会冠军,取得了1200公斤/升的成绩。“草创”至今不过三四年,被认为是国内实力很强的元老级团队。但是,在华丽的比赛成绩背后,球队“很难居住”。

“学校每年提供8万元的经费支持。这样的比赛,光赛车的往返运费就要3万美元以上。”赞助是社团的通常活动,虽然很难打开大型国有车企业的门,但每年“1~2家”提高到“5万8千家”。经费有限,司机必须特别能干。

队员们对经典段子很有趣。北理工参加第一届生态汽车比赛时,面临跑道,赛车链的问题还没有解决。

把扳手放在螺丝刀口袋里,中途还是“掉链子”。司机从车里出来,打开车身,扭动传动链,然后继续比赛。“节能不是几场比赛的事,需要更多的人关注。”夺冠的泰国队队长说。

今年同济队利用电喷发动机代替传统的机械系统来控制发动机的加油过程。“电喷能正确控制混合气的质量,保证气缸内燃料的燃烧完全,降低废气的排出物和油耗,增加了发动机的电力。”比尔教授的说明很专业,简单来说,这项技术更节能。在海外进行了多次比赛,比尔教授看到许多欧洲队对水泵和球迷使用电气控制,成绩站在实力上说话。

“学生需要研究和支持新技术。另外,需要将比赛的技术成果用于实践。

需要支持。这些都必须得到社会特别是国内汽车企业的支持。

楼教授说,海外汽车企业与大学合作,赞助一些研究项目,设立专业技术学校培养人才也是承担社会责任的一种方法。除了汽油集团的比赛外,太阳能集团和氢气集团等新能源车的比赛也吸引了很多眼球,新加坡南洋理工大学的太阳能车跑得很顺利,声音如浪。课程将开始新能源车。课程外,新能源也开始了。

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